工作日上午，正值就诊高峰期。北京丰台医院地库里，B3层的平面车位已经满满当当，但B2层上百个机械车位却只停了不到三分之一，几乎全是燃油车，而且都只停在地面层，机械车位的二层一辆车也没有。
地库管理人员说，车位有限高限长限宽，一般都是小车停，好多车主不愿意在这停，嫌麻烦，嫌挤。“这上面有个台阶，要是靠左或者靠右一点，它容易蹭轮胎，所以他们都愿意上地下三层去停，那边都是普通的平面停车位，没有升降器。”
这些机械车位标识牌显示，可停放车辆的限长、限宽、限高和限重分别为5米、1.8米、1.55米和2吨。新能源车主喻先生前后尝试了几次也没停进来，只能望“位”兴叹，找了好一会才找到一个平面车位停了车。
“这个车位设计存在很大的问题，你看我开的问界M9，刚才停车时一边都磨到轮胎了，另一边也只剩一公分了，再怎么调整都没有位置，太难了。”在他看来，现在新能源车都这么大，比他的车稍微小一点的车也够呛，得来回磨蹭，“要是加宽20公分，基本上什么车都能停了。”
在北京丰台医院，这种糟心的停车体验，很多新能源车主都有过。他们吐槽，想停进去太难了。“我的车停不进去，车超过1.8了，重量2.2吨，也超了。这边车位基本上使用率很低，只有极小的车停，一般大一点的都不敢停，包括油车也是。车位两边轮距限制的特别极限，一般都会刮蹭。”“挺好的地下车库，使用率太低，车位太窄，停不进去啊。”
对不少燃油车主来说，机械车位也不是想停就能轻松停进去。这些车位以升降横移为主，操作复杂，等待时间长，狭窄逼仄的停车位对车技的考验也很高，方向盘稍有偏差，就会剐蹭到轮胎或者后视镜。
开SUV的刘先生说，现在车都大，容易蹭轱辘，老司机一把都不好进，如果能再宽10公分就会好一点。他回忆刚开始来的时候也撞过，当时认为一把就能进来，但是偏了一点，“咣”一下撞上去了，轮胎都硌坏了，从那以后就改成两把了，上一把倒一把，走直了再进。
类似的情况也出现在北京西站的地下车库。这里约有500多个机械车位，提示牌上写着小面、金杯、SUV等车高在1.7米以上的车辆严禁进入。地库管理人员说日常闲置率较高，机械车位的二层并没有启用，也打不开，甚至连电源都不知道在哪。“我刚来，也不会操作，到时候整个要用的话，我们这人还得去培训。”
记者调查发现，来这个地库的多为网约车司机和接站市民，不少车宁愿排队停在过道上，也不愿进机械车位。一位网约车司机说，自己的车比较高，平时喜欢找地面停车场，能进这个车位的基本上都不是很大的车，停完上下车都不方便。
另一位司机从来不停机械车位，“太麻烦了，太窄，进去费劲，技术不行肯定把轮胎硌坏了。”一位比亚迪车主表示，自己的车不好停，如果车位能宽一些，再安上充电桩会更便利一些。
在一些住宅小区，机械车位的使用状况更令人唏嘘。在朝阳区水郡长安小区，地库里近900个机械车位有三分之二都在闲置。三层的机械车位只有地面层被当成平面车位在用，车板上布满灰尘，铁质框架锈迹斑斑，升降开关都已经黑屏。
小区居民说，小区周边停车位一位难求，但地库的机械车位已有十几年不能正常使用，一直当成固定的车位在用，对于当初买房时开发商承诺的车位数量，有大幅度的削减。“车位建完就没用过，这么多年，车也多了，它也老化了，肯定浪费啊，其实要能用上多好，省得外边那么多车没地儿停。但是即使它启用了，有的车也放不下，原来的小车能行，反正我这技术停不进去。”居民陈阿姨说。
小区停车管理公司表示，机械车位按照以前的标准建设，当时比较先进，现在居民买的车都较大，它就显得落后了。但开发建设时已投入大量成本，目前地面层还能用，不会再投入成本拆除改造。
而在石景山区南宫嘉园小区，机械车位更是长期荒废，成了僵尸车位，被杂物、电动自行车等占据。居民们说，2016年左右就建了车位，但没启用，说是好像审批没通过，现在停车这么紧张，这么荒着也是浪费。有居民表示担心，这么多年没人维护，车位已经老化了，也不敢用，要是能拆了最好，现在也不太安全，万一以后车架子掉下来，很危险。
机械车库并非“鸡肋”，关键在于如何设计规划和规范管理。目前国内机械立体车库共分为升降横移类、垂直升降类、平面移动类等9种类型。在海淀区某小区，7层的立体车库使用垂直升降式设计，车辆进进出出，停放有序。
居民姜先生的车停在这里，存车时在有绿灯的门前停下，会有感应自动开门，把车开进去再出来刷下卡，车位就自动运行了，“也就是一两分钟的时间，很方便。没有这个车PG电子模拟器 PG电子网站库之前，我们小区路上停的都是车，现在一律不让停了，孩子出来玩安全性都提高了很多。”
车库售后工程师陈文祥介绍，车库全自动化运作，分为AB两座，一座停放小型轿车，一座停放SUV等大型车。比如SUV停放车位限宽1.9米，限长5.3米，限重2.35吨。居民把车开到停车大厅后，升降机会把车提上去，自己选定一个空位，走完一个简单的停车流程。
据了解，目前车库200多个车位都已出租出去，运营四年来很大程度改善了院内停车难题。原先这块空位最多只能停30辆左右的车，做成了7层垂直升降车库后，可以停下238辆车，大大节省了空间。
机械式停车设备属于特种设备，每两年需要进行一次定期检验。根据权威检测机构的数据，北京现有超过25万个机械车位，主要安装在交通枢纽、医院、商圈、小区里，整体使用率仅有58.4%。其中有些住宅小区为了达到停车配建标准而建设机械车PG电子官方网站 PG电子网址位，存在设备老旧，疏于维护的情况。
中国重型机械工业协会停车设备工作委员会副秘书长李仲军介绍，机械车位长期闲置不仅浪费资源，还存在安全隐患。首先，长期不用可能会导致钢结构的应力集中，关键承重的部位比如横梁、立柱等会出现疲劳的裂纹或者变形，从而影响整体的稳定性。第二就是金属部件老化，长期不用的钢结构会出现润滑油的干涩，链条齿轮的松动。第三就是液压系统的失效，橡胶件老化可能导致液压油的泄漏。最后，有些潮湿的地下室可能会出现线路短路自燃，引发火灾。
机械车位闲置，难停是首要原因。现行立体车库的设计多基于10年前的标准，早已滞后于汽车产业的更新迭代。尤其是随着新能源汽车普及，SUV等车型占比攀升，无法满足现有停放车辆的需求。
李仲军说，目前机械车库建设的主要依据是根据2010年出台的《机械式停车设备通用安全要求》和2015年制定的《车库建筑设计规范》，标准规定了机械车位的尺寸，主要是按照小型燃油车的标准设计。
但是，经过十年发展变化，当前汽车有越造越大的趋势，尤其是新能源汽车普遍都比传统的燃油车更长更宽，而且大多重量也超标，新能源车由于有电池组，整车的重量都较大，有的已经突破2.5吨，所以原来的标准和现在产业的发展趋势确实不匹配。
运维成本高也加剧了矛盾，多重原因导致机械车位用不上又拆不了。相关行业专家分析，机械式停车设备，从生产到经营使用、检验检测等都要受特种设备安全法的规制，需要专人管理，定期检验，使用成本比较高，它与低使用率之间的矛盾相对突出。
另一方面，车位管理方存在归属不明的问题，有的是归业主共同所有，有的是属于开发商，从管理方缺乏投入的动力，维保走过程、不及时，就导致了闲置。如果想要拆除和改造，需要专业的团队来操作，涉及到设备回收、地面硬化、安全防护等，拆除费用也很高，这块费用谁出会出现扯皮的现象。此外，机械车位涉及到规划、住建、市场监管等多部门，审批流程也比较繁琐。
截至2024年底，全国有881个城市建成了机械式停车库，累计提供的停车位超过985万个。去年，我国新能源车销量已占据四成，随着保有量不断提升，较大车型成为消费主流，机械车位有位难停的局面需要尽快破解。
特种设备检验专家建议，从技术标准来说，相关部门要积极推动标准的更新以及适配性的改造，在谋划审批时要考虑市场发展的趋势，仔细评估机械车位的实际实用性，对已建成车位积极组织各方进行改造。
政府方面应该多一些政策的支持以及机制的创新，比如通过资金激励，对建设方给予土地租金减免、税收优惠或补贴，鼓励政府与企业合作，以“停车+商业”捆绑开发，提升收益。对于无法改造的车库，因地制宜转为非机动车停放区或者仓储区，避免资源的浪费。
行业专家提出，在硬件迭代上，及时淘汰落后设备的同时推广智能改造。比如优先在医院、商圈等推广AGV机器人搬运、垂直升降等智能车库技术。
当前，一些机械车位制造企业已经有应用案例，深圳市伟创自动化设备有限公司区域总监高晓辉表示，机械式停车设备是很有效的解决停车位不足的方式，国家也在大力倡导城市更新、老旧小区改造上通过这种向上要空间的方式来解决停车难。
“我们也在不断地去探索，在AGV机器人搬运方面一直在做研发，未来机械式停车设备将与新能源汽车、自动驾驶、光伏储能等技术不断融合，以创造出更加便利、绿色、智能的停车体验。”高晓辉说。
一般来说，同等土地面积里，机械车位可以增加2～30倍的停车空间。期待机械车位能跟上时代发展的步伐，真正为车主提供便捷的服务，在土地资源愈发紧张的超大城市，成为节约空间、缓解停车难的利器。
