深圳的城市设计是一场“超级实验”，也是一场“超级实践”，更是一部在速度至上、信息过载的环境下，反复探寻深圳身份的特色发展史。
本人从2010年开始，作为Field Operations(简称FO)前海水城整体规划方案的设计师，以景观都市主义景观设计师身份，加入到这场深圳城市设计的超级实验。并于2018年在深圳成立HCS工作室(成行工作室 - Hang Cheng Studio)，以建筑师、景观师、城市设计师身份继续在深圳开展实践工作。15年间参与的项目，其尺度从大到城市尺度的规划设计，小到100平方米的服务驿站建筑设计，有幸亲身经历了从城市设计图纸到落地项目的全过程。在几年间，角色从作为城市空间规则制定者、自上而下制定框架导则，切换到成为具体工程项目的设计师，对上位规则提出质疑、反思、调整与再深化。这里通过三个项目（或者说是三处城市场地），分享一些对深圳城市设计实践的感想。
2010年，我作为建筑设计师，参与Field Operations前海水城规划竞赛，并有幸中标规划方案(图1)。2013-2015年，继续参其中桂湾新区(前海水城启动区)的城市设计方案深化(FO+筑博)以及前海新区整体公共空间规划设计(22单元城市设计)；2017年，通过国际竞赛，中标前海水城规划里第一个水廊道公园-桂湾公园的景观方案(图2)并实施落地(FO+上海园林院)。2018-2022年，以独立工作室的身份参与公园驿站专项设计，完成其中3处景观驿站的建筑设计并建成。
从大尺度规划到完成其中节点的建筑驿站设计，这是一次以景观都市主义为理念核心的全尺度实践(整体规划-核心区城市设计-大尺度公园设计-公共空间节点设计)。整个过程时间跨度超过10年，作为国际竞赛的城市设计获奖方案，需要面对竞赛中标后因落地限制条件增多、方案不断调整的挑战，需要通过建立持续的对话机制及工作体系，才能使竞赛方案的核心框架得以保留和延续。
为保证前海水城规划实施的落地性，2013-2015年，前海管理局基于前海水城的整体规划方案，开展了桂庙新区的城市设计专项及前海整体公共空间的景观规划设计工作。这两项城市设计，是基于对前海水城整体方案的充分理解之下，选取具框架性质的区域进行城市设计深化和落地，对后续其他片区的深化，具有很强的指导意义。
2017年，FO受邀参加桂湾公园景观方案竞赛并中标，且持续工作至完全建成。作为第一个完整的水廊道公园设计，其设计也是对景观都市主义景观的具体体现——一个以城市公共空间视角设计的生态综合体。
2018-2022年完成的驿站设计(图3-5)，也力求延续整体规划思想，更多尊重整体城市空间的连接和场地活动的发生，以激发空间使用为主题，完成了具体空间节点的设计。
整个历程中，前海管理局建设部门给予了FO设计团队足够的尊重，并通过创新的工作机制保证规划方案的核心思想延续。其中包括多次的工作坊以及吸纳FO规划方案主创的James Corner先生作为前海咨询委员会的首批成员，当局使其直接参与前海事项的决策；还多次邀请FO城市设计团队作为专家顾问，参与后续诸多项目的评审和意见征询。
前海项目的十几年工作经历，不仅让我亲历了一套完整的城市设计链条，而且更是一场以景观都市主义指导具体实践的全流程实验。在此过程中，城市设计师不断转变身份，一直以解释者和实践者的双重身份参与其中。在这个思想指导下的具体设计，也因此具备了更多城市设计的思维，成为系统的一个有力组成部分，降低了空间节点碎片化实践的风险。
2017年开始，FO以前海整体规划参与者的身份，开始参与到宝安中心区的一系列城市设计及景观设计中。其中长达2千米的宝安滨海廊桥设计是一个关键项目(图6,7)。
宝安滨海廊桥，始于由深规院参与策划的宝安中心区整体立体慢行系统规划，是先行示范项目，是集合了空中连廊、地面景观、地下通道的整体设计(图8-13)，于2019年建成开放。我作为方案负责人，全程参与廊桥的具体方案设计，以城市设计思维制定主廊和次廊结构，策划廊桥系统的延申和分期实施策略。并以城市公共空间思维，统一地下、地面、地上三层的空间关系思路，这也是整个项目不断生长的关键。
滨海廊桥的开始阶段，项目周边半数建设用地处于未出让状态，如何指定基本的准则固然关键，但仍需应对不断产生的新情况进行更加精确的调整。HCS团队作为滨海廊桥参与方，后续不断参与到该片区的城市设计工作：2020年参与宝安中轴公共空间城市设计，制定该片区公共空间框架(图14)，2022年参与宝安中心区整体城市空间设计，取得第一名并参与后续工作(图15)，2024年参与滨海廊桥及宝安中心区立体慢行系统活力策划工作(图16)，通过不断参与该片区的城市设计及景观设计工作，持续地介入滨海廊桥片区的后续生长、运营与品质提升工作，使原本概略的、基础的且相对模糊的立体慢行系统设计，逐步地精确实现并加入运营策划的考量，直到今天，该项工作还在持续进行。
对于此类先于城市周边建设的慢行连廊系统，既要在开始时制定相对灵活的包容性强的整体系统导则，也确实PG电子官方网站 PG电子网址需要长期介入后续的调整和完善。我们的工作范围，以滨海廊桥为中点，既放大到宝安中心区整体慢行系统的调整和深化，也缩小聚焦到后期的活力激活策划。一个空间城市设计的完成深化，需要很多层次、门类的相关设计的不断反思调整和具体精细化设计：以模糊导则开始，以精确落地项目收尾，并持续参与运营和使用。城市设计师，需要变换身份持续参与其中。
红岗公园片区位于深圳“山脊翠脉”的关键断点，是实现“八园连通”、贯通285公里鲲鹏径的战略要地，是一个超越传统公园概念的 “大公园系统”的重要样板(图17)。
该系统以鲲鹏径二号、三号生态廊桥为结构性织补工具，它们不仅是交通连桥，更是兼具动物通道与休憩功能的“生命基础设施”。廊桥与红岗公园内的服务建筑等节点相互串联，共同将银湖山至红岗公园东的碎片化绿地，整合为一个功能复合、生态连续的活力网络。整个红岗公园，是深圳山海连城规划的一个高度浓缩的实践样板，HCS团队与SWA、同济院桥梁所、深规院、造源、方佳等设计团队共同联创并完成整体设计。
“山海连城”以及鲲鹏径整体规划，是一个备受瞩目且具有极高实验性的城市设计构想。正是由于这种先锋特性，在生态廊桥的具体样式设计上，缺少更多的先建项目作为指导。红岗公园的生态桥设计需要协调周边物业，回应交通和供电线路的硬性条规，并保证生物通廊自然环境的连续。在诸如此类的限制下，HCS和同济桥梁团队，共同设计了一个钢结构的复合桁架结构生态桥，并获得了外观专利(PG电子模拟器 PG电子网站图18-21)。钢桁架生态桥的构思，突破传统生态桥的大板形态，既是回答具体场地挑战的新尝试，也是在城市设计框架下变通解决问题的结果。钢桁架结构也以一种可快速实施的工程化手段，来精准修复城市历史遗留的割裂问题，体现了极强的实施导向与效率，为高密度城市的生态修复与公共空间供给提供了可复制的样本。
红岗公园的景观建筑也是“山海连城”体系中对山体公园建筑类型的一次尝试(图20-25)。设计本身跳出单纯建筑学造型趣味的局限，更多是回应被城市工程建设切割的山体，如何通过建筑节点，重构与城市地面的链接、体验城市的观景。这里的建筑设计，并不是一个独立的建筑单体，更像是山海连城城市关系的一次解读和具体化(造坡登山，悬挑观景，结构悬空)。
如同前海桂湾公园驿站一样，尊重城市设计意图的具体建筑设计，桥梁设计，会尽量避免过多的形式噪音，力图细化重构城市设计的意图。在设计过程中，红岗公园建筑和桥梁项目既通过常规项目的规划审查，也专门征求了市城管局和规自局“山海连城”联席工作会议的意见，得到PG电子模拟器 PG电子网站了更加系统化的校核和指导。
建筑与景观设计师可以通过对城市设计的理解和尊重，来构建一个更加系统化的城市空间，并极大丰富框架式城市设计的具体样板。而跨专业评价体系的建立，也有助于摆脱过于局限于具体专业的设计导向，构建一个更高效统一的城市愿景。
通过宝安滨海廊桥、前海桂湾公园与红岗公园的三个案例，共同揭示了一种深圳风格的城市设计实践：在有限的时间内，具有城市设计能力和思维的团队，既通过整体的谋划参与到前期规划设计，也可以下沉到微观节点的战略性布局与精细化建成，来承载并实现宏观的结构性意图：城市设计，不再只是一个设计的阶段，而是可以成为一种思考的方式，借助全流程服务团队的具体工作，贯穿始终。这种实践，需要城市管理部门对城市设计的尊重，也需要设计团队的韧性和坚持。